在阿根廷北部海域，對蝦捕撈季已開放一個月，但卻罕見出現“零開工”的局面：113艘冷凍拖網船（tangoneros）仍然?？吭诟劭?，整支船隊一個多月未出海。這一停擺背后，是企業(yè)與船員之間圍繞工資成本與參考結算方式的嚴重分歧。
工資成本爭議讓船隊“原地待命”
據阿根廷媒體《Revista Puerto》報道，盡管捕撈季早已開啟，但由于關于“船員生產項結算參考值”的薪酬問題遲遲沒有解決，企業(yè)一致決定，在沒有重新評估薪酬和社保負擔之前，所有船只將繼續(xù)停運。
行業(yè)數據顯示，目前冷凍船運營中約有60%的成本來自薪資和社保繳費。無論是集體協議簽署企業(yè)，還是獨立經營公司，均表示在當前成本結構下，“捕撈變得不可持續(xù)”。
由于該問題遲遲未能在勞工部下屬的相關機構內得到推動，下一輪協商時間表依然未定。企業(yè)方已決定將于三周后的巴塞羅那全球水產博覽會期間召開閉門會議，討論是否正式通知國際客戶：2025年將無“國家水域對蝦冷凍季”。
港口經濟被“釘死”，地方官員緊急喊話
隨著時間推移，地方經濟的壓力也在迅速積聚。整個馬德林港（Puerto Madryn）一帶，裝船、卸貨、維修、運輸、冷藏等配套產業(yè)全面停擺，船員待在家中，工廠空置，港口異常冷清。
對此，馬德林港務局（APPM）負責人迭戈·佩雷斯（Diego Pérez）公開表示：“國家政府必須介入這一僵局。馬德林和丘布特省的經濟命脈之一就是漁業(yè)。不能讓問題無限拖延。”
他強調，對蝦產業(yè)不僅維系著船隊和企業(yè)的收入，更帶動了整個港口城市的物流、工廠、餐飲和零售等鏈條運轉，是典型的“經濟放大器”。
對比鮮明：魷魚熱季火爆，對蝦旺季冷清
在對蝦陷入困境的同時，另一邊的魷魚產業(yè)卻迎來了亮眼表現。據佩雷斯介紹，當前在馬德林港的魷魚卸貨量同比增長45%，多個碼頭達到歷史高位，顯示出行業(yè)強勁的生命力。
“我們非常清楚，對蝦也是拉動地方經濟的重要引擎，尤其是在岸上加工、就業(yè)和消費環(huán)節(jié)帶動作用巨大。”佩雷斯補充道，“當前的對蝦停擺令人痛心，我們正在盡可能提供支持和協調。”
漁業(yè)危機下的希望
目前，企業(yè)與政府之間仍未恢復談判節(jié)奏，漁業(yè)產業(yè)面臨政策“真空期”。在全球市場需求依舊旺盛的背景下，如果企業(yè)持續(xù)停工，阿根廷可能將失去部分國際客戶，甚至削弱出口信心。
“漁船造出來就是為了出海捕撈，不是為了在港口曬太陽。”佩雷斯的一句表態(tài)，道出整個行業(yè)的焦慮與無奈。全行業(yè)上下正等待一個突破口——不論是政府調解還是行業(yè)讓步，都希望盡快讓這113艘船回到大海。
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