12月19日起，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）宣布暫停美國阿拉斯加港口的跨太平洋貨運業(yè)務(wù)，明年2月起生效，這也意味著美國狹鱈產(chǎn)季可能會陷入進出口運輸困境。

　　

　　馬士基在一份聲明中表示：“我們正在努力加強產(chǎn)品供應(yīng)并確保網(wǎng)絡(luò)的可靠性，明年我們不再承接Dutch Harbor和Kodiak港口的太平洋運輸業(yè)務(wù)。我們想借此機會感謝客戶的業(yè)務(wù)和信任，并期待繼續(xù)為您的全球運輸需求服務(wù)。”

　　

　　據(jù)悉，馬士基每周往返阿拉斯加港口兩次，將裝有冷凍魚片、魚糜和魚子等冷凍集裝箱以及魚粉集裝箱運往歐洲和亞洲市場。

　　

　　最后一阿拉斯加批貨物定于2025年2月11日發(fā)出，由26,914噸的Cape Sorel負責(zé)運輸。而美國狹鱈A產(chǎn)季將從1月20日開始，一直持續(xù)到4月份。

　　

　　前Unalaska市長Frank Kelty表示：“馬士基每年運載相當(dāng)多的貨物，特別是狹鱈。因為配額很多，很多產(chǎn)品都出口到海外市場。”

　　

　　一位Dutch Harbor地區(qū)海產(chǎn)企業(yè)高管表示，馬士基的聲明“出乎市場意料”，“航運容量一共就那么多，如果馬士基退出，那么其他公司就要承擔(dān)更多業(yè)務(wù)，現(xiàn)在他們已經(jīng)伸出了援手，表示將盡其所能提供支持和幫助。”

　　

　　包括UniSea、Western Seafoods、Alyeska Seafoods、Trident Seafoods等知名廠商在內(nèi)阿拉斯加加工廠都非常依賴Dutch Harbor運輸業(yè)務(wù)，現(xiàn)在這些加工廠開始爭先恐后與CMA CGM和Matson等航運公司簽約，這兩家航運公司都不直接提供日本港口運輸業(yè)務(wù)。

　　

　　“如果要更換運營商，所有項目都要調(diào)整，重新植入新的供應(yīng)鏈，恐怕時間上來不及。海產(chǎn)行業(yè)似乎又要處理一些重大問題，有人形容這是第一批倒下的多米諾骨牌，之后還會有更多。但我們必須共同努力，堅持下去度過難關(guān)。”這位高管說。