這是近日該站的一景。呼蘭站貨運營業(yè)部主任徐曉東說，站內(nèi)貨場每天都有48名工人忙著裝車，作業(yè)到晚上十一二點鐘，做到“人歇機不歇”，盡可能快地提高裝車效率。

 

    2016年是東北玉米臨儲政策取消、實行市場化收購的第一年，隨著玉米價格下跌，黑龍江省大量玉米需要運往銷區(qū)。記者從黑龍江省糧食局獲悉，2016年黑龍江省玉米產(chǎn)量至少1000億斤，大約有580億斤需要運往銷區(qū)。

 

    因運輸需求大幅增加、煤糧“爭嘴”、公路運費高等多方面原因，鐵路運力異常緊張，“外運難”成為制約黑龍江玉米購銷的關(guān)鍵性因素。為緩解鐵路運力緊張，哈爾濱鐵路局科學(xué)調(diào)配運力，持續(xù)加大糧食、煤炭等重點物資運輸力度，深挖運輸潛力，確保“北糧南運”通道順暢。

 

    哈爾濱鐵路局利用48座新建貨場和物流基地，匯集黑龍江省內(nèi)糧食主產(chǎn)地的庫存玉米，提高糧食倉儲和運載能力，組織玉米專列。近日，滿載2800噸玉米的專列，從黑龍江省訥河市拉哈火車站駛出，發(fā)往四川省成都市銀山鎮(zhèn)。

 

    哈爾濱鐵路局貨運處工程師吳衛(wèi)東說，目前，哈爾濱鐵路局在佳木斯、七臺河等地開行87趟“點對點”玉米直達貨運專列，從而減少列車在沿途組站解體、編組等環(huán)節(jié)，縮短運輸時限，打通黑龍江省糧食外銷外運的鐵路運輸通道。

 

    為了提高運力，挖掘潛力，哈爾濱鐵路局主動對接黑龍江省工信委和黑龍江省糧食局，每天了解糧食運輸重點企業(yè)的需求，制定日裝車計劃。在黑龍江省內(nèi)105家企業(yè)派駐了91名貨運代表，及時掌握企業(yè)的發(fā)運量、裝車地點、運輸方向等情況。

 

    此外，哈爾濱鐵路局還廣泛組織通用標準集裝箱、35噸敞頂箱裝糧，提高散裝糧食車的使用效率。該局嘗試使用礦石車運輸煤炭、焦炭類物資，替換、節(jié)省下的敞車全部用來裝運糧食。

 

    位于哈爾濱市呼蘭區(qū)的月達糧食有限公司在最近一個月內(nèi)已在呼蘭站運輸玉米1萬噸，平均每天300多噸。該公司董事長劉春波說，與往年相比，現(xiàn)在的玉米外運已經(jīng)達到最大負荷作業(yè)，當天裝車當天就能運走，提前請車也從原來的2天縮短到1天，速度快了很多。

 

    據(jù)哈爾濱鐵路局統(tǒng)計，2016年10月份以來，共運輸糧食10萬多車，約650萬噸，同比增長130%。其中，玉米運輸專列達3528車，運輸玉米22.57萬噸，有效緩解了“北糧南運”的燃眉之急。