印媒稱，中國作為印度第二大蝦類出口市場，占出口份額的46.44%。目前約有1,000-1,200條印度白蝦集裝箱滯留在中國港口，平均每條集裝箱裝有16噸冷凍蝦產(chǎn)量，總價值超過120億印度盧比（1.6億美元）。

 

　　印度海產(chǎn)品出口協(xié)會（SEAI）秘書長Elias Sait告訴UCN，據(jù)他了解，超過70家印度出口商都被暫停申報。有鑒于此，SEAI 將建議印度海產(chǎn)品出口商暫停向中國出口產(chǎn)品。

 

　　“我們建議出口商暫時不要向中國發(fā)貨，風險都將由出口商自行承擔。很多集裝箱應(yīng)該會退運回來，但仍存有太多不確定性。付款方面也有困難，資金暫押在中國那邊。”Sait說。

 

　　Sait補充，一批貨物被拒絕入境后已從中國退回，中國政府并沒有扣留貨物。但印度的蝦出口商通常以賒銷方式發(fā)貨，只有在貨物到達目的地后才能收到全額付款。很多企業(yè)的貨物在中國海關(guān)延誤，或被退運，資金方面面臨著很大的風險。

 

　　“我們很多會員企業(yè)一直在抱怨這個問題，我告訴他們現(xiàn)在不要發(fā)貨，不要主動承擔風險。據(jù)我所知，另有一些出口商被暫停申報，大量貨物還在海上運輸。”Sait說，“我聽說一些較大的出口商，僅在暫停一周后就可以通行。但一周之后，他們還要接受中國官方的線上檢測，這又是一種不確定性。”

 

　　過去一個月內(nèi)，被暫停申報的印度企業(yè)不斷增多，SEAI也不清楚中國海關(guān)是否專挑印度問題，還是與厄瓜多爾和越南等出口企業(yè)一視同仁。

 

　　“總而言之，接下來的10天后，情況應(yīng)該會更加明朗。”Sait說。

 

　　影響印度生產(chǎn)計劃

 

　　如今的貿(mào)易形勢令許多印度海產(chǎn)品出口企業(yè)深感擔憂，印度小規(guī)格白蝦（80只以上）通常只賣往中國，出口商很難找到替代市場。今年形勢尤其不樂觀，印度疫情對生產(chǎn)周期產(chǎn)生了消極影響，養(yǎng)殖戶恐慌式收獲使小規(guī)格白蝦泛濫，小規(guī)格占市面流通數(shù)量的70%。

 

　　Sait認為，基于當下情況，印度養(yǎng)殖戶或?qū)⑦x擇延長養(yǎng)殖周期，規(guī)避中國市場，“除非遇到病害，否則不會提前收蝦。盡可能養(yǎng)殖大規(guī)格白蝦，以便進入其他國家市場。”

 

　　Sait還表示，印度第二茬養(yǎng)殖情況理想，新冠感染人數(shù)從每日40萬例下降至4萬例，安得拉邦、古吉拉特邦、西孟加拉邦等主產(chǎn)區(qū)未受嚴重影響。

 

　　印度貿(mào)易公司Continental Seafoods CEO Sebastian Jacob告訴UCN，上周五安得拉邦海產(chǎn)協(xié)會舉辦了一次會議，主要議程之一是討論中國港口面臨的問題。印度出口商對未來中國貿(mào)易感染非常擔憂。如果中國政府繼續(xù)加強冷鏈產(chǎn)品的檢測和管控，印度企業(yè)將面臨很大挑戰(zhàn)。

 

　　消息人士稱，從中國退回的集裝箱經(jīng)“適當衛(wèi)生處理”后還可以再度出口，但接下來中國官方要求采取何種措施尚不明朗。

 

　　一位出口商提及，一條集裝箱因檢出IHHNV病毒被退回，但其所在的公司未接到暫停申報通知。另外，企業(yè)承擔的運費成本過高，目前的費用已是去年的三倍。疫情期間，燃油、飼料和勞動力成本均有上升，中國方面問題，過去幾個月蝦產(chǎn)品貿(mào)易量大幅度下降。

 

　　一位中國進口商告訴UCN，上周兩條印度集裝箱因檢測新冠陽性遭拒，海關(guān)人員對所有集裝箱進行隨機檢查，最近新冠陽性的概率比以往高了很多。許多集裝箱滯留港口等待清關(guān)和報檢，進口商必須支付滯期費和其他費用，平均一條集裝箱的費用高達4萬元。

 

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年五月份印度白蝦進口量約11,622噸，六月份降至8,770噸。