隨著秘魯昌凱港（Chancay Port）在2024年12月投入運(yùn)營(yíng)，厄瓜多爾對(duì)華出口蝦類(lèi)的通道正迎來(lái)革命性變化。厄瓜多爾水產(chǎn)養(yǎng)殖協(xié)會(huì)（CNA）執(zhí)行主席Jose Antonio Camposano近日表示，該港口的啟用已使厄瓜多爾出口至中國(guó)的航運(yùn)時(shí)間從原先的45至60天縮短至僅23天，時(shí)間節(jié)省長(zhǎng)達(dá)兩周以上，并稱(chēng)此舉“正在改變整個(gè)市場(chǎng)格局”。
昌凱港位于秘魯首都利馬以北78公里，距離厄瓜多爾邊境僅約17小時(shí)車(chē)程，由中國(guó)資金投資建設(shè)，是“一帶一路”倡議下的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。據(jù)新華社報(bào)道，該港口目前已完成83%的建設(shè)，建成后將擁有4個(gè)泊位，年處理能力可達(dá)100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEUs），并配備智能化物流管理系統(tǒng)，可將物流成本降低約20%。
負(fù)責(zé)昌凱至上海航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO Shipping），同時(shí)該集團(tuán)也是港口60%的股份持有者。此前，南美地區(qū)出口至中國(guó)的貨物大多需繞行北美中轉(zhuǎn)，路線(xiàn)長(zhǎng)、時(shí)間久、成本高。而新航線(xiàn)的啟用打破了這一格局，讓南美對(duì)亞洲的貿(mào)易進(jìn)入“直達(dá)時(shí)代”。
根據(jù)CNA提供的數(shù)據(jù)，厄瓜多爾是中國(guó)蝦類(lèi)進(jìn)口的最大來(lái)源國(guó)，2023年向中國(guó)出口蝦類(lèi)65.8萬(wàn)噸，總值約30億美元。相比之下，秘魯2023年對(duì)華出口蝦類(lèi)僅為1.5萬(wàn)噸，價(jià)值7500萬(wàn)美元；2024年進(jìn)一步下降至5903噸，價(jià)值2500萬(wàn)美元。
除了蝦類(lèi)產(chǎn)品外，目前通過(guò)昌凱港出口至中國(guó)的南美產(chǎn)品還包括巴西大豆、鐵礦、冷凍肉類(lèi)、哥倫比亞咖啡與鱷梨、厄瓜多爾香蕉與可可等。海產(chǎn)方面，除了厄瓜多爾，智利、哥倫比亞等國(guó)家的水產(chǎn)品出口商也在計(jì)劃使用昌凱港和COSCO的區(qū)域航線(xiàn)，其中包括途經(jīng)智利的Lirquen和San Antonio港，以及哥倫比亞的Buenaventura港、厄瓜多爾的卡亞俄（Callao）港等。
根據(jù)中國(guó)官方評(píng)估，該港口未來(lái)將為秘魯創(chuàng)造每年45億美元的收入，不僅是南美國(guó)家面向中國(guó)的重要門(mén)戶(hù)，也正在逐步形成“泛南美—中國(guó)”的高效冷鏈海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)厄瓜多爾蝦類(lèi)產(chǎn)業(yè)而言，這不僅是一次物流效率的躍升，更可能對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏、交貨周期和競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。
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