受破產(chǎn)影響，韓進海運的40余條船只還處于海上停滯的狀態(tài)，搭載價值約180億元的貨物。

 

    幸運的是，韓國國家銀行（Korean State Bank）及大股東韓國航空（Korea Airlines）為韓進海運提供了貸款，令其可以購買汽油繼續(xù)運輸。

 

    此外，市場傳言稱，丹麥運輸巨頭馬士基航運（Maersk）有望進行收購，令韓進海運的股價上漲約20%。

 

    對此，澳洲園藝出口商協(xié)會（Australian Horticultural Exporters Association）首席執(zhí)行官詹金（Dominic Jenkin）表示，全球出口集裝箱船隊已然過于龐大，他擔憂截至2019年全球出口集裝箱船隊的規(guī)模還將擴大15%。

 

    詹金認為，韓進海運占市場約3%的份額，其破產(chǎn)意味著重新洗牌。詹金稱，“因為海運競爭激烈，運費并不高，這是積極的一面，但我們看到的是更加波動的市場。”